Đối với pin lithium iron phosphate vào năm 2021, một từ khóa quan trọng là "phản công".
Theo dữ liệu hàng tháng mới nhất về pin điện từ liên minh đổi mới ngành pin điện ô tô Trung Quốc, vào tháng 8 năm 2021, tổng sản lượng pin điện của Trung Quốc đạt 19,5Gwh, tăng 161,7% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 12,3% so với tháng trước.Trong đó, sản lượng pin lithium iron phosphate là 11,1gwh, chiếm 56,9% tổng sản lượng, với mức tăng so với cùng kỳ là 268,2% và so với tháng là 18,8%;Sản lượng của pin bậc ba là 8,4 gwh, chiếm 42,9% tổng sản lượng, với mức tăng hàng năm là 91,5% và mức tăng hàng tháng là 4,8%.
Trên thực tế, chỉ tính riêng về sản lượng, pin lithium iron phosphate đã đạt được mức siêu ngược của pin bậc ba vào tháng 5 năm nay.Trong tháng đó, sản lượng pin lithium iron phosphate là 8,8gwh, chiếm 63,6% tổng sản lượng;Đầu ra của pin bậc ba là 5,0Gwh,
chiếm 36,2% tổng sản lượng.Đây đã trở thành tháng mà sản lượng hàng tháng của pin lithium iron phosphate lần đầu tiên vượt quá sản lượng của pin bậc ba trong ba năm gần đây.
Trong tháng này, sản lượng tích lũy hàng năm của pin lithium iron phosphate cũng lần đầu tiên vượt quá sản lượng của pin bậc ba và sản lượng từ tháng 1 đến tháng 5 lần lượt là 29,4Gwh và 29,9Gwh.Từ năm 2018 đến năm 2020, sản lượng hàng năm của pin lithium iron phosphate ở Trung Quốc thấp hơn sản lượng pin bậc ba.
Trong tháng 6 tiếp theo, pin lithium iron phosphate tiếp tục dẫn đầu pin bậc ba về sản lượng.Trong tháng đó, sản lượng pin lithium iron phosphate là 7,8gwh, chiếm 51,2% tổng sản lượng;Sản lượng của pin bậc ba là 7,4gwh, chiếm 48,4% tổng sản lượng.
Trong tháng 7, sản lượng pin lithium iron phosphate tiếp tục dẫn đầu.Trong tháng đó, sản lượng pin lithium iron phosphate là 9,3gwh, chiếm 53,8% tổng sản lượng;Sản lượng của pin bậc ba là 8 GWH, chiếm 46% tổng sản lượng.
Cho đến tháng 8, sản lượng của pin lithium iron phosphate đã vượt quá sản lượng của pin bậc ba trong tháng thứ tư liên tiếp và khoảng cách giữa hai loại này càng được nới rộng, với thị phần lần lượt là 56,9% và 42,9%.Cho đến nay, thị phần của pin lithium iron phosphate đã vượt quá thị phần của pin bậc ba gần 14%.
Từ tháng 1 đến tháng 8, tổng sản lượng pin lithium sắt phosphate là 58,1gwh, chiếm 52,1% tổng sản lượng, với mức tăng so với cùng kỳ là 301,8%;Tổng sản lượng của pin bậc ba là 53,2 gwh, chiếm 47,7% tổng sản lượng, với mức tăng 137,2% so với cùng kỳ năm ngoái.Điều này có nghĩa là về sản lượng, pin lithium iron phosphate vượt trội so với pin lithium bậc ba về khối lượng và tốc độ tăng trưởng hàng năm.
Với sự gia tăng sản lượng, tỷ lệ tải của pin lithium iron phosphate cũng tăng lên kể từ tháng 5 và vượt quá tỷ lệ của pin lithium bậc ba vào tháng 7.
Theo dữ liệu, vào tháng 7 năm 2021, tổng lượng tải của pin lithium iron phosphate là 5,8Gwh, với mức tăng hàng năm là 235,5% và mức tăng hàng tháng là 13,4%, chiếm 51,3% tổng lượng tải ;Tổng lượng tải của pin bậc ba là 5,5Gwh, tăng 67% so với cùng kỳ năm trước, giảm 8,2% so với tháng trước và tỷ trọng lượng tải giảm xuống 48,7% từ 54,1% của tháng trước.
Vào tháng 8, tỷ lệ tải pin lithium bậc ba tiếp tục giảm xuống 43%, trong khi tỷ lệ tải pin lithium iron phosphate tăng lên 57%.Trong cùng tháng, pin lithium iron phosphate 7,2Gwh đã được tải, với mức tăng so với cùng kỳ là 361,8% và mức tăng so với tháng là 24,4%;Tổng cộng 5,3Gwh pin lithium bậc ba đã được tải, với mức tăng hàng năm là 51,9% và mức giảm hàng tháng là 2,1%.
Hiệu suất và độ an toàn chi phí được đánh dấu, và lithium sắt phosphate hoàn toàn chống siêu bậc ba
Có thể thấy rằng trong tháng 5 và tháng 7 năm nay, pin lithium iron phosphate lần lượt vượt sản lượng và công suất lắp đặt của pin lithium bậc ba.Kể từ đó, cho đến tháng 8, tốc độ tăng trưởng của pin lithium iron phosphate trong một tháng cao hơn nhiều so với pin lithium bậc ba.
Đối với sự trở lại mạnh mẽ của pin lithium iron phosphate, các nhà phân tích của Viện nghiên cứu ô tô Gaishi cho rằng không thể tách rời hai ưu điểm của nó, một là hiệu suất chi phí, hai là an toàn.
Trong những năm gần đây, với sự đổi mới liên tục của cấu trúc kỹ thuật pin, hiệu suất chi phí của pin lithium iron phosphate ngày càng trở nên nổi bật.Ví dụ, những đổi mới về cấu trúc như CTP và pin phiến đã cải thiện hiệu suất độ bền và hiệu suất chi phí của pin LFP.Ngoài ra, với việc giảm dần các khoản trợ cấp năng lượng mới, độ nhạy cảm về chi phí của xe du lịch, xe buýt và xe hậu cần vừa và thấp đã tăng lên, và pin LFP với hiệu suất chi phí cao hơn được các doanh nghiệp xe ưa chuộng hơn.
Trong tháng 7, sản lượng pin lithium iron phosphate tiếp tục dẫn đầu.Trong tháng đó, sản lượng pin lithium iron phosphate là 9,3Gwh, chiếm 53,8% tổng sản lượng;Sản lượng của pin NMC là 8 GWH, chiếm 46% tổng sản lượng.
Cho đến tháng 8, sản lượng của pin lithium iron phosphate đã vượt quá sản lượng của pin bậc ba trong tháng thứ tư liên tiếp và khoảng cách giữa hai loại này càng được nới rộng, với thị phần lần lượt là 56,9% và 42,9%.Cho đến nay, thị phần của pin lithium iron phosphate đã vượt quá thị phần của pin NMC gần 14%.
Từ tháng 1 đến tháng 8, tổng sản lượng pin lithium iron phosphate là 58,1Gwh, chiếm 52,1% tổng sản lượng, tăng 301,8% so với cùng kỳ năm trước;Tổng sản lượng của pin bậc ba là 53,2 gwh, chiếm 47,7% tổng sản lượng, với mức tăng 137,2% so với cùng kỳ năm ngoái.Điều này có nghĩa là về sản lượng, pin lithium iron phosphate vượt xa pin lithium NMC về khối lượng và tốc độ tăng trưởng hàng năm.
Với sự gia tăng sản lượng, tỷ lệ tải của pin lithium iron phosphate cũng tăng lên kể từ tháng 5 và vượt quá tỷ lệ của pin lithium NMC vào tháng 7.
Theo dữ liệu, vào tháng 7 năm 2021, tổng lượng tải của pin lithium iron phosphate là 5,8gwh, với mức tăng hàng năm là 235,5% và mức tăng hàng tháng là 13,4%, chiếm 51,3% tổng lượng tải. ;Tổng lượng nạp của pin bậc ba là 5,5gwh, tăng 67% so với cùng kỳ năm trước, giảm 8,2% so với tháng trước và tỷ lệ khối lượng tải giảm xuống 48,7% từ 54,1% của tháng trước.
Công ty chứng khoán Hoa An từng chỉ ra trong báo cáo nghiên cứu rằng về vật liệu làm catốt, lithium iron phosphate có thể giảm 65% - 72% giá thành so với pin bậc ba;Ngay cả khi xem xét tính toán cực đoan của không có coban và sự suy giảm đáng kể giá bậc ba, chi phí của lithium sắt phosphate vẫn tốt hơn đáng kể so với bậc ba, với lợi thế giảm chi phí lần lượt là 55% và 22% ở catốt và tế bào.
Ngoài ra, tần suất xảy ra các vụ tai nạn đốt cháy tự phát của các phương tiện sử dụng năng lượng mới cũng khiến ngành công nghiệp ngày càng quan tâm hơn đến độ an toàn của ắc quy.So với pin bậc ba, pin lithium iron phosphate có những lợi thế vốn có về mặt này.Các thí nghiệm cho thấy pin LFP có lợi thế lớn về hiệu suất an toàn và tuổi thọ chu kỳ.Tuổi thọ chu kỳ sạc và xả 1C có thể đạt 2000 lần, thủng không nổ, không dễ nổ, cháy khi sạc quá mức.
Trên cơ sở hai lý do này, hiện nay, một số doanh nghiệp ô tô Ngôi Sao và các thế lực làm ô tô mới đã tung ra thị trường các mẫu ô tô lithium iron phosphate, và các thương hiệu ô tô quốc tế cũng có ý định thử nước và sử dụng pin lithium iron phosphate, có vai trò vai trò tích cực trong việc thúc đẩy thị phần của pin lithium sắt phosphate.Ví dụ, một số sản phẩm phổ biến được trang bị pin LFP, chẳng hạn như Tesla Model3, BYD Han và Wuling Hongguang miniev, đã trực tiếp thúc đẩy sự tăng trưởng của công suất lắp đặt pin LFP và tác động này dự kiến sẽ tiếp tục.Tỷ lệ xe lithium iron phosphate trong danh mục ứng dụng phương tiện sử dụng năng lượng mới của Bộ công nghiệp và công nghệ thông tin đã tăng lên, và tỷ lệ lắp đặt của phương tiện chở khách cũng tăng lên đáng kể.
Những người trong cuộc chỉ ra rằng một lý do quan trọng khiến thị phần pin lithium iron phosphate tăng là do thị trường pin điện hiện nay đã hết hàng, và năng lực của nguyên liệu sản xuất pin lithium iron phosphate trong nước lớn hơn so với niken coban. vật liệu pin lithium bậc ba mangan.Ngoài ra còn có nhiều nhà sản xuất có thể sản xuất pin lithium iron phosphate đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp ô tô.Do đó, pin lithium iron phosphate có thể được sử dụng rộng rãi hơn.
Mỗi hiệu suất đều có những ưu và nhược điểm riêng, và lithium iron phosphate / ternary sẽ đi đôi với nhau
Cần phải nói thêm rằng trước siêu phẩm, pin lithium iron phosphate này cũng đã có một thời rực rỡ.Theo quan sát và phân tích của Viện nghiên cứu ô tô gaish, năm 2016, pin lithium iron phosphate từng chiếm 73% thị phần với công suất lắp đặt là 19,98gwh (khoảng 18,24gwh đối với xe thương mại năng lượng mới và 1,74gwh đối với xe chở khách năng lượng mới). xe cộ).
Kể từ đó, với sự gia tăng nhanh chóng của các phương tiện chở khách năng lượng mới được trang bị pin lithium bậc ba, thị phần của pin lithium bậc ba đã tăng từ 27% vào năm 2016 lên 65% vào năm 2019, và pin lithium iron phosphate bắt đầu giảm xuống còn 32 % vào năm 2019. Tuy nhiên, tình hình này có dấu hiệu đảo ngược vào năm 2020.
Năm 2020, khối lượng nạp tích lũy của pin lithium iron phosphat là 24,4gwh, chiếm 38,3% tổng lượng nạp, với mức tăng 20,6% so với cùng kỳ năm trước;Mặc dù khối lượng tải của pin lithium bậc ba đã đạt 38,9 gwh, chiếm 61,1% tổng khối lượng tải, nhưng tốc độ tăng trưởng của nó đã giảm 4,1% so với cùng kỳ năm ngoái.
Vào năm 2021, xu hướng phục hồi của pin lithium iron phosphate ngày càng trở nên rõ ràng hơn.Nó đã liên tiếp vượt qua pin lithium bậc ba về sản lượng và công suất lắp đặt, và tốc độ tăng trưởng hàng tháng cao hơn nhiều so với pin lithium bậc ba.
Qua đây có thể thấy, là hai lộ trình công nghệ pin chủ đạo của ngành công nghiệp xe điện toàn cầu, “cuộc chiến” giữa pin lithium iron phosphate và pin lithium bậc ba chưa bao giờ dừng lại.Và từ năm 2016 đến năm 2021, pin lithium iron phosphate và pin bậc ba cho thấy một xu hướng thay đổi rõ ràng.Bên cạnh những thuận lợi và khó khăn tương ứng, một nguyên nhân quan trọng khác dẫn đến tình trạng này là chính sách trợ giá cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới.
Vào tháng 12 năm 2016, nhà nước lần đầu tiên đưa mật độ năng lượng của hệ thống pin vào tiêu chuẩn đánh giá và các sản phẩm có mật độ năng lượng cao hơn và quãng đường đi được lâu hơn sẽ nhận được trợ cấp cao hơn.Chính sách này đã trực tiếp thúc đẩy sự mở rộng nhanh chóng của thị trường pin lithium bậc ba với mật độ năng lượng cao hơn.Đến năm 2020, chính sách trợ cấp năng lượng mới sẽ giảm dần và nhà nước đã ngừng thúc đẩy hơn nữa mật độ năng lượng và quãng đường đi được của bộ pin xe.Thay vào đó, nó đã bắt đầu cải thiện mức độ an toàn của pin theo chính sách, điều này đã trở thành một yếu tố quan trọng thúc đẩy sự trở lại của pin lithium iron phosphate.
Nếu chúng ta nói rằng trước năm 2020, chính sách trợ giá là điểm khởi đầu quan trọng để xác định sự phát triển của pin lithium iron phosphate và pin lithium bậc ba.Sau khi trợ cấp giảm vào năm 2020, việc tiến lên và rút lui của cả hai sẽ tùy thuộc vào khả năng của họ.Đối với sự trở lại toàn diện của pin lithium iron phosphate, ngành công nghiệp cũng đưa ra một số suy nghĩ về triển vọng phát triển của toàn thị trường pin điện, bao gồm cả pin lithium bậc ba.
Hiện nay, quan điểm chung cho rằng pin lithium iron phosphate và pin bậc ba có những ưu và nhược điểm riêng về hiệu suất, trong đó, pin bậc ba có mật độ năng lượng cao và hiệu suất nhiệt độ thấp tốt;Pin Lithium iron phosphate có ưu điểm là giá thành rẻ, hiệu suất tốt ở nhiệt độ cao, tuổi thọ lâu dài và độ an toàn cao.Dựa trên điều này, pin bậc ba và pin lithium iron phosphate sẽ song hành trong tương lai.Nhìn chung, các mẫu xe hiệu suất cao chính sẽ tiếp tục sử dụng pin bậc ba, trong khi các mẫu xe tập trung hơn vào hiệu suất chi phí sẽ ưu tiên sử dụng pin lithium iron phosphate và các doanh nghiệp xe sẽ đưa ra các lựa chọn mục tiêu tùy theo nhu cầu thị trường khác nhau.
Mạng lưới kinh tế Trung Quốc
Người liên hệ: Mr. Kevin
Tel: +86 13580452443
Fax: 86-020-31561867
